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缓冲器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而缓冲器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。缓冲器太软，车身就会上下跳跃，缓冲器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的缓冲器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的缓冲器。现有技术一般都是将液力缓速器的内特性输入到一不易失的存储器中，并通过***单片机进行采集温度、压力、车速等信号以便进行闭环的智能控制。

液压缓冲器是设备的一种辅助组成，由于作用对象的不同，在使用中为设备带来了好处，噪音的消解。大家都知道声音是物体振动空气，形成声波，然后以空气为介质传播开来的。同理，机械在高强度的运动之中，零部件之间必然也会产生一定的震动，当震动达到一定强度就会形成噪音，噪音过大就会对施工环境形成污染。但由于实车碰撞的速度特性和液压缓冲器的速度特性存在本质不同，这就需要一套调节缓冲器的方法，以适应在不同速度下的碰撞试验的需要。

由于频繁或长时间使用行车制动系统，会出现因摩擦片过热而引起的制动效能热现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎而提高了运营成本。为了解决这一问题，各种车辆辅助制动系统应需而获得迅速发展，其中液力缓速器己在欧、美并将在国内成为主导方案。现有的液力缓速器大部分使用油泵、蓄能器、复杂油道、压力传感器、复杂控制阀体等组成闭环控制系统。